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REPORT
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Publication Number:  FHWA-HRT-13-090    Date:  April 2016
Publication Number: FHWA-HRT-13-090
Date: April 2016

 

MEPDG Traffic Loading Defaults Derived From Traffic Pooled Fund Study

APPENDIX A-RESULTS OF MONTHLY AXLE LOAD TEMPORAL CONSISTENCY AND OUTLIER ANALYSIS

Data available in LTPP SDR 24 LTAS database table MM_AX were used to construct monthly NALS and conduct temporal consistency and outlier analysis. Results of this analysis, including the automated and manual checks, are presented in the following two tables.

Table 51. Results of automated QA checks.
State Code SHRP ID Year Month Automatic Filtering of Potential Outliers (Statistical Checks)
Excessive Cumulative Absolute Difference in NALS Significant Shift in Monthly Peak Loads
Single 9 Single 9 Heavy Tandem 9 Tandem 9 Heavy Number
of Failed Tests
Single 9 Single 9 Heavy Tandem 9 Light Tandem 9 Heavy Number
of Failed Tests
4 0100 2007 10 Y       1          
4 0100 2007 11       Y 1          
4 0100 2007 12 Y Y Y Y 4          
4 0100 2008 1 Y Y   Y 3          
5 0200 2008 6     Y   1     Y   1
5 0200 2008 8 Y   Y   2   Y     1
5 0200 2008 10 Y   Y   2     Y   1
5 0200 2008 11 Y   Y   2 Y   Y   2
5 0200 2008 12 Y   Y   2 Y   Y   2
8 0200 2006 4 Y       1          
8 0200 2006 5   Y     1          
8 0200 2006 6   Y     1          
8 0200 2007 11 Y Y Y   3          
8 0200 2007 12 Y Y Y Y 4          
8 0200 2008 1 Y Y Y Y 4          
8 0200 2008 2 Y Y Y Y 4          
8 0200 2008 3   Y   Y 2          
8 0200 2008 4 Y Y     2          
8 0200 2009 5       Y 1          
12 0100 2004 1   Y Y   2          
12 0500 2004 4   Y     1          
12 0500 2004 12   Y     1          
12 0500 2005 1           Y       1
12 0500 2005 7   Y     1 Y     Y 2
12 0500 2005 8           Y       1
12 0500 2005 9           Y       1
12 0500 2005 10   Y     1          
12 0500 2005 11           Y       1
12 0500 2005 12           Y       1
12 0500 2006 1           Y       1
12 0500 2006 2           Y       1
12 0500 2006 3           Y       1
12 0500 2006 4     Y   1 Y   Y   2
12 0500 2006 5           Y       1
12 0500 2006 6           Y       1
12 0500 2006 7           Y       1
12 0500 2006 8           Y       1
2 0500 2006 12                 Y 1
12 0500 2007 2   Y     1     Y Y 2
12 0500 2007 3   Y     1       Y 1
12 0500 2007 4   Y     1          
22 0100 2008 1 Y       1          
23 0500 2008 12 Y       1          
23 0500 2009* 1 Y   Y   2          
24 0500 2008 6 Y       1          
24 0500 2008 7 Y       1          
26 0100 2007 8 Y       1          
26 0100 2007 9 Y       1          
26 0100 2008 2 Y Y     2          
26 0100 2008 4 Y       1          
26 0100 2009 1 Y Y Y Y 4          
26 0100 2009 2 Y Y Y Y 4          
26 0100 2009 3 Y Y Y Y 4          
26 0100 2009 4 Y Y Y Y 4          
27 0500 2006 11   Y     1          
27 0500 2008 5 Y Y Y Y 4          
27 0500 2008 6   Y     1          
27 0500 2009 2   Y     1          
27 0500 2009 3   Y     1          
27 0500 2009 4   Y     1          
35 0100 2008 6 Y Y     2          
35 0100 2008 7 Y Y     2          
35 0100 2008 8 Y Y     2          
35 0500 2008 6 Y       1          
35 0500 2008 7   Y     1          
39 0100 2004 5 Y Y     2          
39 0100 2004 6 Y       1          
39 0100 2004 7 Y Y     2          
39 0100 2004 8 Y       1          
39 0100 2004 9 Y       1          
39 0100 2004 10 Y       1          
39 0100 2004 11 Y       1          
39 0100 2004 12 Y       1          
39 0200 2004 10 Y       1          
39 0200 2004 11 Y Y Y Y 4          
39 0200 2004 12 Y Y Y Y 4          
48 0100 2006 1 Y Y Y Y 4          
48 0100 2006 2 Y Y Y Y 4          
48 0100 2006 3 Y Y Y Y 4          
48 0100 2006 4 Y Y Y Y 4          
48 0100 2008 2 Y Y Y Y 4          
55 0100 2008 4   Y     1          
55 0100 2008** 12 Y       1          
Number of Months Excluded 70         22
Percentage of Months Excluded 9         3

*Class 10 tridems have very high percentage of lightly loaded trucks (34 percent for 0-11,999 lb and 39 percent for 12,000-14,999 lb). This could be evidence r possible misclassification. Tridems will not be used for defaults.

**There is a peak shift in winter months for single and tandem axles class 9 load spectra. Sensor temperature sensitivity or calibration issues should be checked. December 2008, February 2008, January 2008, and January 2009 have a shifted peak (9,000 lb) in the single axle class 9 plot.

Note: Blank cells indicate no instances were identified.

Table 52. Results of manual QA checks.
State Code SHRP ID Year Month Manual Review for Reasonableness and Consistency (Manual Checks)
Load Peaks Outside Typical Range for the Site Load Peaks Outside Typical Range for Class 9 Cumulative Percent of Overloads
> Typical Upper Range for a Site
Cumulative Percent of Overloads
> Typical Upper Range for Class 9
Single 9 (Steering) Tandem 9 Heavy Number
of Failed Tests
Typical Peak for Single 9 (9,000- 13,000 lb) Typical Peak for Tandem 9 (26,000-34,000 lb) Number of Failed Tests Single 9 Tandem 9 Single 9
4 0100 2007 10 Y   1            
4 0100 2007 11 Y   1            
4 0100 2007 12 Y Y 2            
4 0100 2008 1 Y   1           Y
5 0200 2008 6 Y Y 2   Y 1      
5 0200 2008 8 Y Y 2            
5 0200 2008 10 Y Y 2   Y 1      
5 0200 2008 11 Y Y 2 Y Y 2      
5 0200 2008 12 Y Y 2 Y Y 2      
8 0200 2006 4 Y Y 2            
8 0200 2006 5 Y   1            
8 0200 2006 6 Y   1            
8 0200 2007 11 Y   1            
8 0200 2007 12 Y   1            
8 0200 2008 1 Y   1           Y
8 0200 2008 2 Y   1            
8 0200 2008 3 Y   1            
8 0200 2008 4 Y   1            
8 0200 2009 5 Y   1            
12 0100 2004 1 Y   1            
12 0500 2004 4   Y 1   Y 1      
12 0500 2004 12   Y 1   Y        
12 0500 2005 1 Y   1 Y          
12 0500 2005 7 Y   1 Y          
12 0500 2005 8 Y   1 Y          
12 0500 2005 9 Y   1 Y          
12 0500 2005 10 Y   1 Y          
12 0500 2005 11 Y   1 Y          
12 0500 2005 12 Y   1 Y          
12 0500 2006 1 Y   1 Y          
12 0500 2006 2 Y   1 Y          
12 0500 2006 3 Y   1 Y          
12 0500 2006 4 Y   1 Y          
12 0500 2006 5 Y   1 Y          
12 0500 2006 6 Y   1 Y          
12 0500 2006 7 Y   1 Y          
12 0500 2006 8 Y   1 Y          
12 0500 2006 12 Y   1 Y          
12 0500 2007 2 Y   1 Y          
12 0500 2007 3   Y 1   Y        
12 0500 2007 4 Y   1 Y          
22 0100 2008 1                  
23 0500 2008 12 Y Y 2            
23 0500 2009* 1 Y Y 2            
24 0500 2008 6 Y   1           Y
24 0500 2008 7                 Y
26 0100 2007 8 Y Y 2            
26 0100 2007 9 Y Y 2            
26 0100 2008 2 Y Y 2 Y Y 2      
26 0100 2008 4 Y Y 2            
26 0100 2009 1 Y Y 2 Y Y 2      
26 0100 2009 2 Y Y 2 Y Y 2      
26 0100 2009 3 Y Y 2 Y Y 2      
26 0100 2009 4 Y Y 2 Y Y 2      
27 0500 2006 11 Y Y 2            
27 0500 2008 5 Y Y 2            
27 0500 2008 6 Y Y 2            
27 0500 2009 2 Y Y 2           Y
27 0500 2009 3 Y Y 2            
27 0500 2009 4 Y Y 2            
35 0100 2008 6 Y Y 2            
35 0100 2008 7 Y Y 2            
35 0100 2008 8 Y Y 2            
35 0500 2008 6 Y Y 2            
35 0500 2008 7 Y Y 2            
39 0100 2004 5 Y   1            
39 0100 2004 6 Y   1            
39 0100 2004 7 Y   1            
39 0100 2004 8 Y Y 2            
39 0100 2004 9 Y   1            
39 0100 2004 10 Y   1            
39 0100 2004 11 Y   1            
39 0100 2004 12 Y   1            
39 0200 2004 10 Y Y 2            
39 0200 2004 11 Y Y 2            
39 0200 2004 12 Y   1            
48 0100 2006 1 Y Y 2   Y 1      
48 0100 2006 2 Y Y 2   Y 1      
48 0100 2006 3 Y Y 2   Y 1      
48 0100 2006 4 Y Y 2   Y 1     Y
48 0100 2008 2 Y Y 2   Y 1      
55 0100 2008 4 Y Y 2            
55 0100 2008** 12 Y Y 2            
No Months Excluded     81     35     14
Percent Months Excluded     11%     5%     1%

* Class 10 tridems have very high percentage of lightly loaded trucks (34 percent for 0-11,999 lb and 39 percent for 12,000-14,999 lb). This could be evidence for possible misclassification. Tridems will not be used for defaults.

**There is a peak shift in winter months for single and tandem axles class 9 load spectra. Sensor temperature sensitivity or calibration issues should be checked. December 2008, February 2008, January 2008, and January 2009 have a shifted peak (9,000 lb) in the single axle class 9 plot.

Note: Blank cells indicate that no instances were identified.

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