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Publication Number: FHWA-HRT-13-090 Date: April 2016

Publication Number: FHWA-HRT-13-090
Date: April 2016

MEPDG Traffic Loading Defaults Derived From Traffic Pooled Fund Study

APPENDIX A-RESULTS OF MONTHLY AXLE LOAD TEMPORAL CONSISTENCY AND OUTLIER ANALYSIS

Data available in LTPP SDR 24 LTAS database table MM_AX were used to construct monthly NALS and conduct temporal consistency and outlier analysis. Results of this analysis, including the automated and manual checks, are presented in the following two tables.

Table 51. Results of automated QA checks.
State Code	SHRP ID	Year	Month	Automatic Filtering of Potential Outliers (Statistical Checks)
				Excessive Cumulative Absolute Difference in NALS					Significant Shift in Monthly Peak Loads
				Single 9	Single 9 Heavy	Tandem 9	Tandem 9 Heavy	Number of Failed Tests	Single 9	Single 9 Heavy	Tandem 9 Light	Tandem 9 Heavy	Number of Failed Tests
4	0100	2007	10	Y				1
4	0100	2007	11				Y	1
4	0100	2007	12	Y	Y	Y	Y	4
4	0100	2008	1	Y	Y		Y	3
5	0200	2008	6			Y		1			Y		1
5	0200	2008	8	Y		Y		2		Y			1
5	0200	2008	10	Y		Y		2			Y		1
5	0200	2008	11	Y		Y		2	Y		Y		2
5	0200	2008	12	Y		Y		2	Y		Y		2
8	0200	2006	4	Y				1
8	0200	2006	5		Y			1
8	0200	2006	6		Y			1
8	0200	2007	11	Y	Y	Y		3
8	0200	2007	12	Y	Y	Y	Y	4
8	0200	2008	1	Y	Y	Y	Y	4
8	0200	2008	2	Y	Y	Y	Y	4
8	0200	2008	3		Y		Y	2
8	0200	2008	4	Y	Y			2
8	0200	2009	5				Y	1
12	0100	2004	1		Y	Y		2
12	0500	2004	4		Y			1
12	0500	2004	12		Y			1
12	0500	2005	1						Y				1
12	0500	2005	7		Y			1	Y			Y	2
12	0500	2005	8						Y				1
12	0500	2005	9						Y				1
12	0500	2005	10		Y			1
12	0500	2005	11						Y				1
12	0500	2005	12						Y				1
12	0500	2006	1						Y				1
12	0500	2006	2						Y				1
12	0500	2006	3						Y				1
12	0500	2006	4			Y		1	Y		Y		2
12	0500	2006	5						Y				1
12	0500	2006	6						Y				1
12	0500	2006	7						Y				1
12	0500	2006	8						Y				1
2	0500	2006	12									Y	1
12	0500	2007	2		Y			1			Y	Y	2
12	0500	2007	3		Y			1				Y	1
12	0500	2007	4		Y			1
22	0100	2008	1	Y				1
23	0500	2008	12	Y				1
23	0500	2009*	1	Y		Y		2
24	0500	2008	6	Y				1
24	0500	2008	7	Y				1
26	0100	2007	8	Y				1
26	0100	2007	9	Y				1
26	0100	2008	2	Y	Y			2
26	0100	2008	4	Y				1
26	0100	2009	1	Y	Y	Y	Y	4
26	0100	2009	2	Y	Y	Y	Y	4
26	0100	2009	3	Y	Y	Y	Y	4
26	0100	2009	4	Y	Y	Y	Y	4
27	0500	2006	11		Y			1
27	0500	2008	5	Y	Y	Y	Y	4
27	0500	2008	6		Y			1
27	0500	2009	2		Y			1
27	0500	2009	3		Y			1
27	0500	2009	4		Y			1
35	0100	2008	6	Y	Y			2
35	0100	2008	7	Y	Y			2
35	0100	2008	8	Y	Y			2
35	0500	2008	6	Y				1
35	0500	2008	7		Y			1
39	0100	2004	5	Y	Y			2
39	0100	2004	6	Y				1
39	0100	2004	7	Y	Y			2
39	0100	2004	8	Y				1
39	0100	2004	9	Y				1
39	0100	2004	10	Y				1
39	0100	2004	11	Y				1
39	0100	2004	12	Y				1
39	0200	2004	10	Y				1
39	0200	2004	11	Y	Y	Y	Y	4
39	0200	2004	12	Y	Y	Y	Y	4
48	0100	2006	1	Y	Y	Y	Y	4
48	0100	2006	2	Y	Y	Y	Y	4
48	0100	2006	3	Y	Y	Y	Y	4
48	0100	2006	4	Y	Y	Y	Y	4
48	0100	2008	2	Y	Y	Y	Y	4
55	0100	2008	4		Y			1
55	0100	2008**	12	Y				1
Number of Months Excluded								70					22
Percentage of Months Excluded								9					3

*Class 10 tridems have very high percentage of lightly loaded trucks (34 percent for 0-11,999 lb and 39 percent for 12,000-14,999 lb). This could be evidence r possible misclassification. Tridems will not be used for defaults.

**There is a peak shift in winter months for single and tandem axles class 9 load spectra. Sensor temperature sensitivity or calibration issues should be checked. December 2008, February 2008, January 2008, and January 2009 have a shifted peak (9,000 lb) in the single axle class 9 plot.

Note: Blank cells indicate no instances were identified.

Table 52. Results of manual QA checks.
State Code	SHRP ID	Year	Month	Manual Review for Reasonableness and Consistency (Manual Checks)
				Load Peaks Outside Typical Range for the Site			Load Peaks Outside Typical Range for Class 9			Cumulative Percent of Overloads > Typical Upper Range for a Site		Cumulative Percent of Overloads > Typical Upper Range for Class 9
				Single 9 (Steering)	Tandem 9 Heavy	Number of Failed Tests	Typical Peak for Single 9 (9,000- 13,000 lb)	Typical Peak for Tandem 9 (26,000-34,000 lb)	Number of Failed Tests	Single 9	Tandem 9	Single 9
4	0100	2007	10	Y		1
4	0100	2007	11	Y		1
4	0100	2007	12	Y	Y	2
4	0100	2008	1	Y		1						Y
5	0200	2008	6	Y	Y	2		Y	1
5	0200	2008	8	Y	Y	2
5	0200	2008	10	Y	Y	2		Y	1
5	0200	2008	11	Y	Y	2	Y	Y	2
5	0200	2008	12	Y	Y	2	Y	Y	2
8	0200	2006	4	Y	Y	2
8	0200	2006	5	Y		1
8	0200	2006	6	Y		1
8	0200	2007	11	Y		1
8	0200	2007	12	Y		1
8	0200	2008	1	Y		1						Y
8	0200	2008	2	Y		1
8	0200	2008	3	Y		1
8	0200	2008	4	Y		1
8	0200	2009	5	Y		1
12	0100	2004	1	Y		1
12	0500	2004	4		Y	1		Y	1
12	0500	2004	12		Y	1		Y
12	0500	2005	1	Y		1	Y
12	0500	2005	7	Y		1	Y
12	0500	2005	8	Y		1	Y
12	0500	2005	9	Y		1	Y
12	0500	2005	10	Y		1	Y
12	0500	2005	11	Y		1	Y
12	0500	2005	12	Y		1	Y
12	0500	2006	1	Y		1	Y
12	0500	2006	2	Y		1	Y
12	0500	2006	3	Y		1	Y
12	0500	2006	4	Y		1	Y
12	0500	2006	5	Y		1	Y
12	0500	2006	6	Y		1	Y
12	0500	2006	7	Y		1	Y
12	0500	2006	8	Y		1	Y
12	0500	2006	12	Y		1	Y
12	0500	2007	2	Y		1	Y
12	0500	2007	3		Y	1		Y
12	0500	2007	4	Y		1	Y
22	0100	2008	1
23	0500	2008	12	Y	Y	2
23	0500	2009*	1	Y	Y	2
24	0500	2008	6	Y		1						Y
24	0500	2008	7									Y
26	0100	2007	8	Y	Y	2
26	0100	2007	9	Y	Y	2
26	0100	2008	2	Y	Y	2	Y	Y	2
26	0100	2008	4	Y	Y	2
26	0100	2009	1	Y	Y	2	Y	Y	2
26	0100	2009	2	Y	Y	2	Y	Y	2
26	0100	2009	3	Y	Y	2	Y	Y	2
26	0100	2009	4	Y	Y	2	Y	Y	2
27	0500	2006	11	Y	Y	2
27	0500	2008	5	Y	Y	2
27	0500	2008	6	Y	Y	2
27	0500	2009	2	Y	Y	2						Y
27	0500	2009	3	Y	Y	2
27	0500	2009	4	Y	Y	2
35	0100	2008	6	Y	Y	2
35	0100	2008	7	Y	Y	2
35	0100	2008	8	Y	Y	2
35	0500	2008	6	Y	Y	2
35	0500	2008	7	Y	Y	2
39	0100	2004	5	Y		1
39	0100	2004	6	Y		1
39	0100	2004	7	Y		1
39	0100	2004	8	Y	Y	2
39	0100	2004	9	Y		1
39	0100	2004	10	Y		1
39	0100	2004	11	Y		1
39	0100	2004	12	Y		1
39	0200	2004	10	Y	Y	2
39	0200	2004	11	Y	Y	2
39	0200	2004	12	Y		1
48	0100	2006	1	Y	Y	2		Y	1
48	0100	2006	2	Y	Y	2		Y	1
48	0100	2006	3	Y	Y	2		Y	1
48	0100	2006	4	Y	Y	2		Y	1			Y
48	0100	2008	2	Y	Y	2		Y	1
55	0100	2008	4	Y	Y	2
55	0100	2008**	12	Y	Y	2
No Months Excluded						81			35			14
Percent Months Excluded						11%			5%			1%

* Class 10 tridems have very high percentage of lightly loaded trucks (34 percent for 0-11,999 lb and 39 percent for 12,000-14,999 lb). This could be evidence for possible misclassification. Tridems will not be used for defaults.

Note: Blank cells indicate that no instances were identified.

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Topics: research, infrastructure, pavements and materials
Keywords: research, infrastructure, pavements and materials, Long-term performance, Traffic pooled fund study, Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide, Weigh-in-motion, Load spectra
TRT Terms: research, facilities, transportation, highway facilities, roads, parts of roads, pavements
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This page last modified on 01/31/2017